9月以來，肇明高速項目先後順利（lì）完成首個（gè）瀝青中麵層試驗段攤鋪與水南北互通（tōng）全部預製梁架設工作，為項目後續推進（jìn）奠定堅實基礎。

　　9月12日，肇明高速首個瀝青中麵層試驗段攤鋪（pù）工作順利完成，標誌著全線正式進入中麵層施工階（jiē）段（duàn）。該試驗段位於大灣鎮，全長960米，其中含橋梁69米、路基891米，設（shè）計厚（hòu）度6厘米，中麵層全幅頂寬31米，半幅施（shī）工15.5米，鋪築AC-20C中粒式瀝青混凝土約2200噸。施工現場繁忙有序（xù），攤鋪機、壓路機、運（yùn）輸車等大（dà）型機械緊密配合，瀝青混（hún）合料生產、運輸、攤鋪、碾壓各個環節（jiē）銜接（jiē）緊密、井然有序，深黑均勻的（de）瀝青路麵隨（suí）著攤鋪逐（zhú）漸延伸，曆經7個小時的連續奮戰，順利完成攤鋪任務。

　　為保障（zhàng）試驗段攤鋪順利，項目部采用大寬度（dù）全（quán）幅攤（tān）鋪機一（yī）次性（xìng）攤鋪成型，製定專項實施策劃方案，優化施工組織流程（chéng），合理部署人員、機械、材料資源；現場管理人員嚴格管控質量與安全（quán），緊盯瀝青混合料的出場溫（wēn）度（dù）與到（dào）場溫度，確保混合（hé）料性能穩定，實時監測鬆鋪厚度與碾壓頻次，保證各項指標符合設計標準。

　　9月15日，肇明高速水南（nán）北互通立交C匝道最（zuì）後一片梁板架設完成，標誌著水南北互通完成全部預製梁架設工作。水南（nán）北互（hù）通主線長1555米，設主線（xiàn）橋3座、匝道橋5座，共布（bù）設（shè）收費站（zhàn）1座，涵洞通道7道。其中，C匝道1號橋位於肇慶市（shì）高要區樂城鎮，橋（qiáo）址區地貌屬低山丘（qiū）陵間夾山間窪地，全長185.3米，地形起伏變化較大，相對高差約20米，上部結構由3跨預應力混凝土現澆箱梁（liáng）+5跨預應力混凝土先簡支後橋麵連續組合箱梁組成。

　　在施工過程中，項目部克服諸多技術難題。針對橋址區複雜的地形條件和多樣化的上部（bù）結構形式，項目部技術人員多次進行實地（dì）勘測（cè），優化施工方案，製定詳細專（zhuān）項施工計劃；麵對（duì）互通區內多橋交（jiāo）叉作業（yè）、施工空（kōng）間受限等挑戰（zhàn），項目部科學規劃設備進場路線，動（dòng）態調整施工方案，最終確保了梁板（bǎn）架設（shè）工作的順利完成。

　　肇明高速公路作為廣東省高速公路網規（guī）劃“第九縱”的關（guān）鍵組成（chéng）部分，全長120公裏，連（lián）接（jiē）廣寧、高要、端州和佛山（shān）高明等多個重（chóng）要區域（yù）。項目建成（chéng）後，將顯著提升肇慶市與大灣區（qū）核心城市之間的交（jiāo）通效率，助力構建“廣佛肇半小時交通圈”，對促進區域經濟一體化發展（zhǎn）具有（yǒu）重要意（yì）義。